Новини

Шановні акціонери АТ «ДнСЗ»!      Законом України «Про засудження комуністичного та націонал-соціалістичного (нацистського) тоталітарного режимів в Україні та заборону пропаганди їхньої символіки» засуджується комуністичний та націонал-соціалістичний (нацистський) тоталітарні режими в Україні, визначаються правові основи заборони пропаганди їх символіки та встановлюється порядок ліквідації символів комуністичного тоталітарного режимів.      АТ «ДнСЗ» використовує у своїй назві термінологію, пов’язану з комуністичним тоталітарним режимом. Відповідно до Збірника матеріалів, рекомендацій і документів щодо виконання вимог зазначеного Закону України, виданого Українським інститутом національної пам’яті у 2015 році, Петровський Григорій Іванович (1878-1958) – організатор «червоного терору» в Україні, брав участь у знищенні українського національного руху. Один із ініціаторів організації Голодомору 1932-1933 років в Україні. Законом передбачено, що юридичні особи, у разі порушення його вимог зобов’язані привести свої установчі документи, найменування та/або символіку у відповідність із вимогами цього Закону.      Згідно з Законом України «Про акціонерні товариства» вирішення питань про внесення змін до установчих документів, найменування Товариства віднесено до виключної компетенції загальних зборів акціонерів.      З метою дотримання законодавства України, звертаюсь до Вас з проханням направити свої пропозиції щодо перейменування Товариства.      В пропозиції вкажіть: повну і скорочену назвою Товариства, ПІБ акціонера, кількість голосуючих акцій, дату, підпис.      Пропозиції приймаються до 31 грудня 2023 року на юридичну адресу Товариства: 49000, м. Дніпро, вул. Любарського, 181 або на електронну адресу: dsz2@dnsz.ua.   З повагою, Голова Правління АТ «ДнСЗ» - генеральний директор заводу Сергій ТАРАНЕНКО

Враховуючи нагальну потребу промислового залізничного транспорту в заміні дерев’яних брусів стрілочних переводів на залізобетонні, АТ “ДнСЗ” розроблено проєкт переводу стрілочного типу Р65 марки 1/9 колії 1524 мм пр. Дн 340.00.000; (-01) для вкладання на залізобетонні бруси пр. Дн 340-БС. З метою адаптації геометричних параметрів нового стрілочного переводу до параметричного ряду переводів для промислового технологічного транспорту в даній конструкції було використано геометрію існуючого переводу типу Р65 марки 1/9 колії 1524 мм пр. ЛПТПТ.665121.001Дн та вибірково застосовані існуючі залізобетонні бруси пр. 65109Ж-БС, що використовуються для вкладання стрілочного переводу пр. М2215. 6 червня 2023 року на території АТ «ДнСЗ» була проведена робоча комісія з осмотру нової продукції. У роботі комісії взяли участь такі фахівці: начальник залізничного цеху ПрАТ «Южкокс» Леонід ДРУГАКОВ,  начальник дільниці капітальних ремонтів Управління залізничного транспорту ПАТ «Запоріжсталь» Олександр ШУРУЄВ та представники АТ «ДнСЗ» Олександр КАЙДАСЬ, Володимир ДРОГАЙЦЕВ, Клара КОРНОУХОВА. Передбачено використання стрілочного переводу, як з ручним перевідним механізмом пр. 1709, так і з електроприводом СП-6: пр. Дн 340.00.000; (-01) для ручного керування гарнітура пр. Дн 340.50.000 з 1709; пр. Дн 340.00.000-02; (-03) для електричної централізації гарнітура пр. Дн 340.40.000 та СП-6. Електропривід не включено в поставку стрілочного переводу. Основні конструктивні особливості стрілочного переводу: підкладки з високими ребордами. В перевідній зоні КБЛ 65 з литою клемою ПКЛ; в стрілці три зв'язні смуги, що забезпечують стабільність колії; вістряки поворотні січного типу загартовані ТВЧ; для регулювання другої тяги передбачені регулюючі прокладки; хрестовина суцільнолита з посиленими містками; контррейка відбійна в передньому вильоті рамної рейки; контррейка рейки хрестовини з контррейкою із рейкового прокату; переводи для електричної централізації постачаються з ізостиком; комплект гумових нашпальних прокладок; на брусах №29 - №30 по внутрішній нитці бокової колії, №57 т- №58 по зовнішніх нитках в стиках встановлено спеціальні підкладки для можливості використати існуючі бруси та забезпечити надійність кріплення підкладок до брусів з використанням клемою ПКЛ; кріплення підкладок до брусів закладними болтами. Використання підкладок з високими ребордами забезпечує надійність кріплення рейкових елементів до підкладок та кріплення підкладок до брусів. Перевід стрілочний пр. Дн 340 може бути вкладений замість переводу стрілочного пр. ЛПТПТ.665121.001Дн. Учасники високо оцінили інноваційні рішення та якість і висловили бажання якомога швидше побачити роботу нової продукції. Фото 1 – Перевід стрілочний типу Р65 марки 1/9 колії 1524 мм з ручним перевідним механізмом пр. Дн 340 на випробувальному полігоні АТ «ДнСЗ»   Фото 2 – Хрестовина суцільнолита до переводу стрілочного пр. Дн 340   Фото 3 – Стрілка переводу стрілочного пр. Дн 340   Додатково було пред’явлено для ознайомлення: Пристрій колесоскидальний до рейок типу Р65 на залізобетонних брусах пр. Дн 939.00.000-02, який на сьогодні проходить узгодження з фахівцями «Укрзалізниці». Фото 4 – Колесоскидач пр. Дн 939 в положенні – для скидання вагону   Фото 5 – Колесоскидач Дн 939 в положенні для вільного проходження вагону  

!!!УВАГА!!! На території підприємства знаходиться бомбосховище. При подачі сигналу сирени, усі бажаючі мають змогу пройти до бомбосховища за адресою м. Дніпро  вул. Любарського 181. При собі мати документи, воду, продукти та необхідні медикаменти.

        Закінчується 2021 рік, настав час підбивати підсумки про виконану роботу та оцінювати результати року. Рік минув недаремно. Чого досягли, що освоїли, які рішення ухвалили для впровадження наступного року? Було завершено освоєння трамвайного стрілочного переводу європейського типу з гнучкими вістряками та приварними рейковими закінченнями радіусу 50 м проекту Дн 860. Чотири комплекти цього проекту було укладено у міські трамвайні лінії у м. Львові. Переклади було укладено за планом реконструкції вулиць Бандери та Русових. Рух відкритий, місто отримало сучасні трамвайні розв'язки з автоматизованим регулюванням маршрутів та із забезпеченням обігріву корпусів стрілок у зимовий період. Приварні рейкові закінчення до корпусів стрілки та хрестовини забезпечують можливість вварювання переводу в безстикові трамвайні комплекси, що знижує шумоутворення, при проходженні трамвайних вагонів та сприяє плавності перекочування коліс на стиках рейкових частин. За спецзамовленням Грузинських залізниць модернізували стрілочний перевід проекту Дн 735 типу Р50 марки 1/9 для можливості укладання на залізобетонні бруси з шурупно-дюбельним кріпленням підкладок. Залізобетонні бруси замовник виготовляє сам за нашими розмірами підрейкових майданчиків. Відвантажено 39 комплектів. Такі стрілочні переведення будуть застосовуватись при модернізації залізничних ділянок із рейками типу Р50. Для нашого постійного клієнта з Туреччини розроблено 3 проекти цільнолитих хрестовин із приварними рейковими закінченнями типу 49Е1, які успішно були застосовані під час реконструкції ділянки міської інфраструктури. Наша компанія успішно продовжує свою співпрацю з Німеччиною. Розпочата робота у 2020 році з однією з німецьких компаній з освоєння хрестовини типу 49Е1 марки 1/9, мала продовження і у 2021 – було успішно отримано та виконано замовлення на 18 хрестовин. Традиційно з цим підприємством були продовжені договори на постачання рейок рамних та вістряків типу 49Е1. Розпочато підготовчі роботи з проведення сертифікації стрілочних перекладів, виготовлених для потреб Латвійських залізниць проектів Дн 989 та Дн 680, що дасть можливість заводу постачати продукцію до Прибалтійських республік. Завод постійно займається поліпшенням серійної продукції і на розширенням ринку з її реалізації. У 2021 році проектно-конструкторським відділом було модернізовано низку проектів з метою покращення якості та застосування рішень, які впроваджено у нових виробах з урахуванням застосування українських матеріалів та української нормативної документації. За запитом Української залізниці - основного споживача стрілочної продукції, розроблено проекти сплетень колії 1520 мм з колією 1435 мм, вплетення типу Р65 марки 1/11 колії 1520 мм у колію 1435 мм проекту Дн 324, розроблений проект Дн 278 /11 колії 1435 мм. Не залишаються поза увагою і трамвайні запити. Для Маріупольських міських ліній розроблено перетин трамвайного типу Т62 радіуса 50 м колії 1524 мм проекту Дн 375, яке внесено до реконструкції міських мереж, реалізація планується у 2022 році. У цьому проекті застосовано стрілочні переклади аналогічні тим, які укладено у Львові у складі з глухим перетином бокового шляху сусідньої колії. Для технологічних ліній промислових підприємств освоєно литу підкладку типу ДЛ 24 та реєструються технічні умови на виготовлення литих стикових накладок для рейок Р24, Р34, Р43 та трамвайних Т62. Створення нових конструкцій та модернізація серійних проектів неможливе без відповідних технологій та спеціалізованого обладнання. Цього року і ливарне, і стрілочне виробництво поповнили свої технологічні потужності. Щоб скоротити час на виготовлення модельної оснастки, а також знизити її собівартість в інших конкуруючих компаній, ДнСЗ придбав унікальний п'ятикоординатний центр ATHENA для виготовлення моделей не тільки для хрестовин, а й будь-яких інших деталей, що виготовляються методом лиття. Завод прагне до випуску довгомірних стрілочних перекладів пологих марок. На повну потужність працює ділянка загартування хрестовин довжиною до 9 м, замість існуючих конструкцій довжиною 4,5 м. Наступним етапом цієї ж мети стало створення в механоскладальному цеху ділянки зі складальними стендами, що мають дворівневі кранові консолі. Дана конструкція дозволяє зібрати стрілку завдовжки 50 м замість 25 м. Для завершення реконструкції всього прольоту механоскладального цеху, було виготовлено та прийнято в промислову експлуатацію установку гарту вістряків у механозаготівельному цеху. У 2020 році було впроваджено портальний верстат із програмним забезпеченням WALDRICH COBURG. Унікальність цього обладнання полягає в тому, що на ньому можна обробляти одночасно дві хрестовини, а це важливо при терміновості виготовлення замовлення. Значним заходом для компанії є ремонт обладнання. У ковальсько-пресовому цеху в 2021 році був виконаний капітальний ремонт молота пневматичного МА 4136, а також модернізація.